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汽車市場“寒風”凜冽 新能源車企面臨多重考驗

通信信息報訊 (記者 陳曉晟)2019年廣州車展日前舉行。在本屆廣州車展的1050輛參展車輛中,新能源車占了180輛,比例較去年繼續提高。分析人士指出,雖然新能源車雖然新品不斷推出,但是車市整體蕭條,再加上政策支持力度下降,事故頻發,外資入侵等不利因素,新能源車企將進入發展考驗期。

新能源車市場下行壓力大

2018年,中國新能源汽車逆勢增長,被稱為車市“一抹暖陽”。但自從今年7月以來,新能源汽車市場按下了逆勢增長的“暫停鍵”。

中汽協數據顯示,2019年10月,汽車銷量同比降幅收窄。產銷量分別完成229.5萬輛和228.4萬輛,比上月分別增長3.9%和0.6%,比上年同期分別下降1.7%和4%,產量降幅比上月收窄4.5個百分點,銷量同比降幅比上月收窄1.2個百分點。

與新能源汽車相關的數據更是令人倒吸一口冷氣:繼7-9月迎來三連降后,10月新能源汽車銷量僅為7.5萬輛,同比下降達45.6%,成為今年迄今銷量同比下滑幅度最大的一個月。保監會交強險數據顯示,1-10月,新能源車累計上險量為71.3萬輛,其中37.1萬輛所有權為“個人”,僅占比52%。

多因素制約市場發展

原本紅火的新能源車市場,仿佛一夜之間被踩下了急剎車,這背后實際是多重因素共同導致的結果。

首先是政策補貼的因素。據了解,今年是國內新能源汽車補貼退坡力度最大的一年,國補降低50%以上,地補則提前一年歸零,補貼快速滑坡之下,產業高估值泡沫也開始退散,新能源汽車產業鏈上下游也將迎來更深層次的洗牌。

其次是新能源汽車安全事故頻發,讓消費者頻頻對新能源汽車“望而卻步”。特別是今年上半年,包括特斯拉、蔚來汽車等多個國內外新能源汽車品牌相繼陷入“自燃門”。

相關統計數據顯示,在今年5月到7月僅3個月的時間里,新能源汽車國家監管平臺就統計發現79起電動汽車安全事故,涉及車輛96輛。

還有一點就是外資入侵,自主品牌承壓。作為特斯拉在美國之外的首個超級工廠,也是國內首個外商獨資整車制造項目。此外,日韓的電池企業包括松下、三星、LG化學、SK等在中國也做好了充分準備,開始著手在產能方面大力布局。

新能源車企進入發展考驗期

在準入門檻放寬、政策補貼減少、從業車企增加、市場需求疲軟的多重因素疊加之下,新能源汽車市場正在迅速從藍海變成紅海。“造車新勢力”從與傳統車企爭奪資本、爭奪人才,轉向爭奪消費者購買的關鍵時期。

“下半年新能源汽車市場不振,主要還是補貼退坡前的促銷導致的提前消費帶來了影響。展望四季度,新能源汽車月度產銷數據同比下降的風險不能完全排除。”全聯車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴在認為。但他也強調,除了已出臺的促進消費的政策,估計很難再出臺一些新的刺激政策。他認為,明年開始將進入市場力量主導的新競爭格局,讓市場力量主導會更好。

市場下滑帶來的并不都是負面影響。業內人士指出,產業調整的跡象已經顯現,產業鏈對補貼的依賴進一步降低,市場洗牌將進一步加快。基于對能源政策、科技進步、產業化進程的研究,長期看好新能源汽車產業的發展前景。

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